Alguns chassis são feitos para tarefas pesadas, como off -road e reboque, enquanto outros se concentram nas tarefas de conforto e família.
O Land Cruiser de Nova Geração Prado foi uma versão menor e mais barata do Land Cruiser original, enquanto a Hyundai projetou Santa Fe completamente reescrita e deu um crossover B e além de um sentimento completamente novo. Portanto, agora existem muitas semelhanças entre a unidade híbrida para a forma da caixa. Portanto, colocamos o feed híbrido do Papai Noel por cerca de US $ 6.000 para o Prado Land Cruiser por cerca de US $ 6.000 para ver quem seria uma opção melhor.
A unidade híbrida dos dois carros parece muito semelhante à primeira vista, pois ambos usam um turbocompressor de quatro cilindros com motores elétricos e caixas de câmbio automáticas tradicionais. Ambos os carros também estão equipados com quatro rodas. O pó de energia de Santa Fu consiste em um turbocompressor de 1,2 litro com quatro caixões com um motor elétrico com 6 etapas e 1,2 kWh bateria e produz um total de 5 hp.
A Toyota, por outro lado, está equipada com um motor de 4,3 litros e um motor elétrico de 6 horas com uma saída total de 6 hp, enquanto sua bateria tem apenas 1,5 kWh. Esse poder, mas não torna Prado mais rápido, já que o chassi da Toyota pesa cerca de 5 kg, cerca de 5 kg mais grave que o rival coreano. A EPA anunciou o consumo combinado de combustível de Santa Fe, e Prado foi de 1,2 litros, que alcançamos quase os mesmos números durante o experimento e, portanto, a Hyundai seria obviamente mais comumente usada que a Toyota.
Sistema de estimulação e suspensão
Embora ambos os carros estejam equipados com um sistema de tração de quatro rodas, o objetivo e o tipo desses sistemas são bem diferentes. O sistema de tração de quatro rodas Santa Fe é usado ocasionalmente em um escorregadio e alongamento do veículo e usa uma embreagem central para alterar o torque enviado para as rodas traseiras (de 1 a 2 a 2 entre os eixos dianteiros e traseiros) enquanto o Land Cruiser e o sistema traseiro de rodas. O Prado também usa controle sem sentido para escalar encostas íngremes e se concentrar inteiramente no uso de Afrodite, e sabemos que ele derrota completamente Santa Fe da estrada.
Esses carros também são diferentes na suspensão, pois o Prado está equipado com um excel sólido, que permite até 5 kg, em comparação com apenas 5 kg para Santa Fu. O Land Cruiser também está equipado com o anti -carga de roda dianteira que fornece mais flexibilidade e alongamento para suspensão. Santa Fe, mas com fontes frontais torcidas e suspensão da roda traseira, é muito semelhante aos carros de passageiros. Isso é uma diferença na condução do carro, pois a Hyundai é relativamente macia em direção urbana, que também é controlada o suficiente para evitar enrolamento, mas, por outro lado, Prado é um carro turbulento, áspero e forte que tem muitos ventos nos parafusos. A razão para isso é uma diferença fundamental. Prado tem um chassi independente, enquanto a estrutura de Santa Fe é integrada.
A cabine e o espaço
O cruzador terrestre externo é um pouco maior que o concorrente coreano, com um comprimento de 1,5 mm, mais longo, longo, 2 mm maior e 2 mm maior, mas dentro desses tamanhos maiores desaparece completamente e Santa Fe é muito mais simples. Além disso, enquanto o Prado tem duas fileiras de assentos, o crossover Hyundai está equipado com três fileiras de assentos, embora os assentos da terceira fila sejam mais adequados para crianças. Além disso, os assentos piloto do segundo piloto da Hyundai parecem luxuosos, mas o espaço dos joelhos nos bancos traseiros Prado é estranhamente restrito.
Santa Fe é sentido dentro de um carro moderno e de luxo, e a qualidade do material e a decoração é um passo sobre o Prado, pois a cabine do Land Cruiser é coberta com plástico seco que arranha o tempo. Apesar do comprimento mais longo e da falta de assentos da terceira fila, não é de surpreender que o Prado ofereça mais espaço para os assentos da segunda fila (2 litros vs. 2 litros), mas o grande problema com a Toyota é a alta altura da caixa, que será muito irritante.
Condução
Ao contrário do papel, no mundo real, a apresentação da unidade híbrida de dois carros é muito diferente. A unidade de gasolina Hyundai é muito silenciosa, enquanto o motorista nem percebe, mas o motor a gasolina do Prado corre muito mais do que carros híbridos e tem um barulho alto. No entanto, a unidade da Hyundai geralmente é ligada em alta velocidade e permanece a uma distância em baixas velocidades. Na seção de aceleração, ambos os carros atingem 2 km / h em menos de 5 segundos, e Santa Fe oferece um rival japonês semelhante com um poder menos poderoso. Embora ambos os carros sejam uma pausa quando o pedal do acelerador é muito mais rápido quando é necessário acelerar repentinamente.
Preço
No tipo de Santa Fe acima, é aderido, comodidades como a tela da cabeça, o aquecedor futuro lateral, o sistema de áudio Bose, os assentos piloto do segundo arremesso, o aquecedor do volante e o banco da frente e o refrigerador. O preço começa em US $ 4,9. Por outro lado, o Prado tem um preço básico de US $ 1,2 e não haverá nada a dizer sobre as instalações padrão contra Santa Fe. No entanto, nosso carro de teste foi equipado com um pacote premium de US $ 4,3, que usa um sistema de áudio com 4 alto -falantes, flocos, carregador sem fio, tela de cabeça etc. e, juntamente com várias outras opções, o preço do nosso carro de teste para US $ 4,9.
Resultado
Embora a Toyota Prado tenha muito mais habilidades em reboque e offshore, em outras partes, como conforto, espaço e consumo de combustível, ele perde a rima do concorrente coreano e ainda é mais caro. Obviamente, no portfólio de produtos Toyota Crossover Grand Highlander, é um concorrente muito mais próximo de Santa Fe, mas uma comparação entre Santa Fe e Prado mostra por que o chassi tradicional é limitado no mercado hoje em dia. Atualmente, para aqueles que desejam a forma e a aparência do chassi tradicional, mas não precisam das capacidades de tais carros, a nova geração Santa Fe será uma ótima opção.