De acordo com Tabnak; Se você é muitas viagens aéreas, definitivamente está familiarizado com você: envie seus assentos. Enquanto sua cabeça está dobrada em um travesseiro de pescoço e uma soneca, seu anfitrião pede que você colete sua mesa da frente e coloque a parte de trás da cadeira em uma posição vertical; Mas por que? Por que ele realmente faz isso?
Hoje, os assentos de passageiros descansam apenas cerca de 2 cm de volta; No entanto, enquanto há alguns anos, os assentos retornaram a 5 cm. Dado que a largura média dos assentos da classe econômica é de apenas 5 cm, cada centímetro extra é valioso para os viajantes; Portanto, é bastante visível que, quando você está na cadeira e se sentindo confortável, não é uma boa idéia tornar seu assento plano e vertical.
Obviamente, se você souber o motivo, poderá lidar com isso melhor. A razão pela qual você precisa endireitar seu lugar quando se levantar e pousar para trás é a segurança da aeronave.
Apenas 2 segundos para escapar
John Jay. “Em emergências, quando a cabine está cheia de fumaça, nenhum fator deve desacelerar o processo de deixar passageiros”, diz Nans, analista de segurança de vôo. “Ter um obstáculo, até a parte de trás da cadeira, pode causar congestionamento e atrasar a saída de 1 ou 2 pessoas de um tubo de alumínio”.
A partir da década de 1980, a Organização Federal de Aviação dos EUA (FAA) aprovou uma lei que deve ser evacuada em emergências por 5 segundos para ser segura. Esse padrão, apesar da intensa atmosfera da aeronave de hoje, ainda é respeitada pelo governo dos EUA e pela World Airlines.
Obviamente, muitos consideram a lei irrealista; Porque é testado em condições totalmente controladas. “A localização deste experimento foi chamada de piada do Boeing Sports Club”; Porque saudáveis e atletas participaram desses experimentos. “Embora possa levar mais de 5 segundos na drenagem real da aeronave, ainda é o único critério de segurança mensurável.
No mundo real, os viajantes incluem crianças, idosos e pessoas com problemas motores. Embora nem todas as condições sejam controladas, as companhias aéreas estão tentando trazer as condições (incluindo a suavidade dos assentos e a falta de um obstáculo às pernas), tanto quanto possível. “É por isso que os anfitriões fazem muito rigor”, diz Nens.
Qual é o mecanismo do assento da aeronave?
Quase todas as aeronaves comerciais mundiais usam um mecanismo semelhante para manter o assento verticalmente. “O que causa a parte de trás dos assentos não é uma trava mecânica, mas um pequeno sistema hidráulico”, explica Nans.
Desde o início do século XX e, quando os assentos eram Mat, os aviões comerciais passaram por muitas mudanças; Mas o sistema de bloqueio de assento hidráulico ainda é o mesmo usado para os 6 anos de idade.
Projetado por PL Porter, o sistema, o Hydrolok ainda é usado em todas as companhias aéreas, pois é muito durável. Segundo seu fabricante, a Lock Hydrolok é utilizável por cerca de 1,5 vezes e, uma vez que a vida útil da aeronave é geralmente de 5 anos, essas fechaduras raramente precisam ser substituídas.
Proteção de passageiros e companhias aéreas
Uma das razões para os padrões de segurança da aeronave não mudarem durante as décadas é que “se não for perturbado, não o toque!”
Os assentos podem ser testados em um estado curvo para determinar como os assentos dobrados precisarão ser estendidos em emergências, mas isso pode questionar toda a estrutura do sistema. “Isso estará em conflito com a alma e o principal objetivo dos experimentos”, explicou que a história volta à sentença mais perigosa da aviação: “Sempre fizemos o mesmo”.
O fato é que a probabilidade de condições que exigem essas medidas de segurança é muito baixa. De acordo com a equipe de TV Hearsst, apenas cinco companhias aéreas mortais nos Estados Unidos estão registradas com mais de 5 passageiros a partir dos 5 anos de idade, e todas as principais mudanças nos padrões de teste representarão grandes riscos para os fabricantes de aeronaves.
“Todos os detalhes que você pagam podem ser a base para uma grande queixa e responsabilidade”; Portanto, a mudança ou mesmo a mudança de mudança é um problema sério. “
Portanto, independentemente do país em que a aeronave foi construída, todos são obrigados a cumprir um conjunto de padrões mundiais. “Empresas como Boeing, Airbus, Ambair e outras têm padrões específicos para suas aeronaves aceitas em todo o mundo”, explica Nans. “Mudar um fator significará organizações regulatórias desafiadoras em diferentes países”.
Finalmente, nenhuma empresa ou passageiro deseja assumir a responsabilidade de violar os padrões de segurança comprovados. Portanto, mesmo que a parte de trás da cadeira seja um pouco irritante ao pousar, você definitivamente não vai querer ser quem desacelerará o processo de evacuação no caso de um incidente.