A importação de veículos usados, que foram apresentados na Lei da Indústria Automóvel para regular o mercado e a importação de carros mais caros, ainda não atingiu o estágio operacional.
No entanto, a previsão da chegada de segunda mão ao orçamento do ano passado criou esperanças nesse sentido, relata Tabnak. É quando o governo define os direitos de entrada desses produtos 100 %, o que praticamente elimina a importação desses carros de seus principais objetivos, a saber, a compra de produtos econômicos dos consumidores.
A principal filosofia das importações de carros foi aproveitar a oportunidade para aproveitar essa oportunidade; Como a maioria dos novos carros importados está disponível para mais de um bilhão de tomanianos. Portanto, a importação de carros funcionais foi introduzida como uma maneira de regular o mercado e fornecer carros mais acessíveis. No entanto, os cálculos mostram que o custo de importação de um carro de US $ 10.000 no país custará cerca de US $ 2 bilhões, apesar dos salários de 100 % para entrada e outros custos.
Ontem, os costumes iranianos anunciaram que o lucro comercial das importações de carros era equivalente a carros novos; Portanto, os direitos de introdução (juros tarifários mais comércio) esses carros serão 100 % como carros novos. Embora demorasse muito tempo desde a importação de carros usados, ficou claro desde o início que o fabricante de políticas não estava interessado na importação de tais carros. O código de importação de veículos usados foi notificado nos costumes do país no final de janeiro de 1403, com uma extensão que foi adicionada ao automotivo. Ao mesmo tempo, o governo não se interessava por importar esses carros, mas Seyed Reza Fatemi al -Aamin, o então ministro da Semítica, acrescentou à lei na véspera de seu impeachment. De qualquer forma, Fátima era e os próximos ministros não buscaram a importação desses carros e estavam limitados a zonas livres.
Portanto, a importação de funcionalizada tornou -se um trabalho residual, que agora parece que os criadores de políticas querem apenas repará -lo, mas na prática com a abordagem tarifária pretendida; Mesmo que esses carros entre no país, eles não beneficiarão o mercado de carros e não levarão à regulamentação do mercado; Porque a comunidade -alvo destinada a esses carros desde o início ainda não terá seu poder de compra. Isso só pode afetar o mercado de carros estrangeiros que entrou no Irã antes de 2017.
Em outras palavras, parece que os políticos de carros sobre a importação de carros usados estão longe do objetivo principal e, em vez de olhar para o mercado, eles querem ganhar dinheiro com isso. É quando a filosofia de importação desses carros, tanto no Irã quanto em outros países, não gera renda. Outros objetivos estão sendo perseguidos mais recentemente. Nos países que buscam esse modelo, as importações de carros ajudarão a regular o mercado e reduzir o preço de carros novos. A entrega de carros de alta qualidade também aumenta a concorrência do mercado e permite que os candidatos tenham acesso a carros de alta qualidade com um preço mais baixo. Muitos países reduziram o carro e melhoram a qualidade de sua frota importando carros usados.
Essa política não apenas contribui para o meio ambiente, mas também reduz o consumo de combustível e a poluição do ar. Nos países em desenvolvimento, a importação de carros usados como solução para aumentar o acesso a carros de alta qualidade é para grupos de baixa renda. Dessa forma, as pessoas têm acesso a carros de alta qualidade a um preço mais baixo. Outro objetivo perseguido é a concorrência. A importação de carros usados cria concorrência para o mercado e força os fabricantes locais a melhorar a qualidade e o custo de seus produtos. Isso acaba sendo a favor do usuário. Portanto, em outros países, os direitos de importação para veículos importados geralmente não são mais de 25 %.
Gastos
Para revisar o custo de importação de um carro funcional, incluímos um exemplo abaixo.
Para entender melhor isso, analisamos a importação da importação de um Toyota Corolla Modelo 2. O carro custa US $ 6.000 nos mercados mundiais. Esse valor inclui o preço do próprio carro, o preço do transporte e do seguro internacional, chamado CIF. Ou seja, tanto quanto o preço do carro, os deveres devem ser pagos. Para dizer, temos que pagar por outros US $ 1 e US $ 2 por tarifas. Até agora, nosso preço atingiu US $ 6.000. Com esses US $ 6.000, 5 % do imposto de valor agregado é adicionado, o que pode ser de US $ 6.000. Além disso, existem outros custos, como numeração, passivos ambientais e município, que custam cerca de US $ 6.000.
Portanto, o preço total da importação atinge US $ 27.570. Agora transforme esse valor em um dólar. A uma taxa de US $ 4.000, o Centro de Ouro e Moeda, que é considerado cálculos de importações na legislação orçamentária deste ano, o custo de cerca de um bilhão e 2 milhões de Tomani. Mas esse é apenas o preço das importações, mas com outros custos, como o custo do carro e outros custos, o preço de cerca de US $ 2 bilhões é. Quando o lucro do importador, o preço da exposição, o seguro corporal e o cartão de combustível são adicionados, o preço final para o comprador atinge cerca de 2,5 bilhões de tomani.
Agora, a pergunta é: é lógico ter que pagar esses custos por um carro de 5 anos? De fato, o principal problema é a tarifa de 5 %. Nos países onde a importação de carros usados é realizada com sucesso, a tarifa está entre 2 % e 5 %. Ou seja, se importarmos o mesmo carro com uma tarifa de 5 %, o preço final será reduzido em cerca de um bilhão de tomanianos.
O objetivo da importação de carros usados era comprar pessoas com menos dinheiro. Mas a esses preços isso não está realmente acontecendo. O carro funcional pode ajustar o mercado quando pode preencher a lacuna de preços entre carros internos e importados sem vender na mesma faixa de preço.
Outro ponto são as flutuações na taxa de câmbio. Dado que a taxa de câmbio comercial está flutuando, mesmo que hoje seja importada com um dólar de US $ 6.000, o preço dos carros importados aumentará à medida que o dólar aumenta e o objetivo de regular o mercado não será alcançado.
Tarifas de segundo lugar em outros países
Estudos mostraram que diferentes países adotaram diferentes políticas de importação de segunda mão. Essa diferença é claramente visível nas taxas de tarifas, impostos e taxas e tem um impacto direto no mercado de carros nesses países. Essa política não apenas contribuiu para o boom no mercado interno, mas também fez da região dos Emirados Árabes Unidos para o comércio de carros.
A Geórgia também se tornou um centro importante para a importação de carros de segunda mão para a região do Cáucaso com uma política semelhante (uma proporção entre zero e 5 %). Embora haja custos de registro e numeração no país, as tarifas baixas fizeram da Geórgia um local atraente para importar veículos, especialmente dos mercados europeus e japoneses. Os países alemães e outros países da UE são apenas 10 % dos salários de entrada para a importação de veículos de segunda mão fora do sindicato. Dentro da União Europeia, não há tarifa para o comércio de carros de segunda mão, que contribuíram para a circulação livre de carros usados entre os estados membros.
O México lança uma proporção relativamente moderada, com taxas entre 2 e 15 % para carros com menos de 5 anos de idade. Devido ao seu bairro com os Estados Unidos, é um grande mercado para carros nos Estados Unidos.
A China, com tarifas por 15 a 25 % mais consumo de impostos, permitia a importação pessoal, mas exigia processos estritos. Esta política é parcialmente projetada para apoiar a indústria automotiva interna do país. Mas entre os países de altas taxas para carros russos com taxas entre 25 e 48 % mais impostos sobre carros de luxo, ele busca uma política relativamente rigorosa. Neste país, as taxas de impostos variam dependendo da idade do carro e do volume do motor, que geralmente é aplicado a carros mais antigos com um volume maior do motor.
A Nigéria possui uma das maiores taxas de direitos de importação entre países com importações de mercado ativo, com taxas entre 35 e 70, incluindo taxas básicas, impostos de importação e imposto sobre valor agregado. No entanto, a alta demanda por carros estrangeiros tornou a próspera no mercado de importação do país.
O Paquistão possui uma das políticas tarifárias mais rigorosas entre os países pesquisados, impondo tarifas entre 50 e 100 %, dependendo do tipo de veículo, volume do motor e ano. No entanto, a importação de carros de segunda mão para o país continua.
Todos esses dados mostram que as políticas aduaneiras dos países sobre carros de segunda mão são uma função de seu status econômico, estratégias automotivas e macroeconômicas internas.
Para ter sucesso na importação de carros usados no Irã, várias etapas básicas devem ser tomadas. Uma delas é a redução das tarifas aduaneiras de 5 % para cerca de 25 %, outra etapa que precisa ser tomada é projetar um sistema tributário de escadas com base na poluição e no consumo de combustível, e o terceiro passo deve estar na agenda para criar concorrência saudável entre importadores e prevenir o monopólio.
Finalmente, com os cálculos atuais, a importação de carros usados não pode atingir seu objetivo principal, regulando o mercado de carros. Para ter sucesso nesse plano, os políticos devem fornecer condições reformando a estrutura tarifária, o sistema tributário e como distribuir a moeda para reduzir o preço final dos carros importados. Até então, esse design só permanecerá no papel e nunca alcançará seus objetivos originais.