Os ataques contínuos das forças armadas iemenitas de navios israelenses no Mar Vermelho continuam a lançar uma sombra pesada sobre a economia de Tel Aviv, informou Tabnak. No último desenvolvimento, o governo israelense anunciou que o porto de Eilat, o único porto do regime no Mar Vermelho, será fechado no domingo próximo domingo. O motivo do fechamento, a incapacidade de pagar o longo e acentuado declínio na receita do porto é o resultado direto do cerco marinho imposto por Huti.O impacto dessa crise está além do fechamento do porto de Eilat e tem preocupações sobre o porto de Haifa. As fontes hebraicas alertaram que, se os ataques de Huti continuarem e os problemas de seguro para navios relacionados a Israel não forem resolvidos, o porto de Haifa também pode ser interrompido.
Enquanto isso, as forças armadas iemenitas exacerbaram seus ataques marítimos nas últimas semanas. Isso levou o primeiro -ministro israelense Benjamin Netanyahu a convidar o governo Trump a retomar ataques aéreos contra o Iêmen. O Iêmen, em resposta ao genocídio israelense em Gaza, enfatizou que suas operações contra navios ou navios israelenses que viajam para os portos israelenses continuarão até que a guerra seja interrompida.Na quarta -feira, 6 de julho, a mídia judaica informou que a decisão oficial de fechar o porto de Eilat foi tomada no próximo domingo. A decisão ocorreu depois que o município apreendeu as contas do contador do porto. O motivo da detenção foi o município por mais de US $ 5 milhões (cerca de US $ 5 milhões), o que foi o resultado de não pagamento de impostos e um declínio acentuado na receita do porto.
De acordo com as estatísticas oficiais, o porto de Eilat caiu para cerca de US $ 2 milhões (US $ 1,5 milhão) por ano, em comparação com cerca de US $ 2 milhões (US $ 5 milhões) por ano. O declínio de aproximadamente 2 % na receita se deve a um declínio nos navios causados por ataques marítimos e preocupações de segurança e seguro. Os navios que chegaram ao porto de Eilat já foram transferidos para os portos de Ashdod e Haifa.O porto de Eilat, que é o único porto de Israel no Mar Vermelho, é de grande importância estratégica; Porque fornece acesso à Ásia e África para esse regime sem ter que atravessar o canal de Suez. Antes da guerra de Gaza, a principal atividade do porto era a importação de carros e a exportação de minerais e fertilizantes. O oleoduto de Eyala para Asaqlan também atravessa o porto, uma das rotas importantes da transferência de óleo bruto para o Mediterrâneo.
De acordo com os portos israelenses e o transporte, a atividade do porto de Eilat atingiu o maior nível nos últimos seis anos do quarto trimestre ao primeiro tempo. A quantidade de deslocamento de carga caiu de 1,5 milhão de toneladas por ano para apenas 2000 toneladas por ano (até o final de junho), o que é equivalente a uma redução de 5 %.Durante o último trimestre do ano, o porto do porto, especialmente após o início dos ataques de Huti em novembro. Somente no último trimestre, o volume de carga no porto de Eilat foi de 6.000 toneladas, enquanto no terceiro trimestre daquele ano era de 6.000 toneladas. Comparado à primeira metade do ano, o tamanho de entrada na porta Eilat no primeiro tempo diminuiu 2 %e a carga de saída foi reduzida em 4,9 %.
Por outro lado, há cada vez mais preocupações sobre a porta Haifa. O porto, o maior e mais variado porto de Israel, desempenha um papel fundamental na importação e exportação de mercadorias.Israel entrou em contato com as companhias de seguros para convencê -las a continuar a cobertura de seguro de navios israelenses associados à mídia Middel. Atualmente, algumas companhias de seguros dos EUA, como passageiros, se recusaram a expandir o seguro de navio na rota do Mar Vermelho e Israel.No início de julho, as forças armadas iemenitas anunciaram que dois navios foram direcionados e afogados, o Ethente com e Magiche, para se mudar para os portos israelenses. Ambos os navios se moveram com a bandeira da Libéria e administrados por empresas gregas.Uma fonte ativa de seguro marítimo disse a Middel que “há um debate generalizado no mercado de seguros se os navios que têm uma conexão indireta com Israel também devem estar fora da capa?” Isso provocou muitas preocupações sobre a economia marinha israelense.De acordo com um oficial de segurança marítimo, “viajar para os portos israelenses se tornou um risco não apenas de ameaças à segurança, mas também não há seguro”. “A questão é: pode até um seguro secundário ou terceiro privar o seguro?”
Haifa é a maior e mais variada porto entre todos os portos israelenses e desempenha um papel central no processo de importação e exportação do regime. Situado no norte de Israel, tem uma situação estratégica que dobra sua importância para os mercados europeu e mediterrâneo. O porto de Haifa possui uma extensa infraestrutura de transporte e logística, que o tornou um importante centro de transporte por mar e terra e fortaleceu sua capacidade como portal comercial para a região.Além disso, o porto de Haifa também é um importante centro industrial e hospeda grandes fábricas e empresas, algumas das quais trabalham no campo da indústria química e petroquímica; Um problema que consolida a posição vital do porto para a indústria e a economia israelense.No que diz respeito ao volume de comércio, milhões de toneladas de mercadorias são transportadas pelo porto anualmente, com mais de 2 % da importação total e exportação do regime sionista. Entre as importações, produtos petrolíferos, matérias -primas, produtos industriais e cereais estão na vanguarda e, no setor de desgaste, como produtos químicos, medicamentos e tecnologias modernas são visíveis.No 2º ano, o volume total de mercadorias transferido do porto de Haifa é estimado em mais de 5 milhões de toneladas, um tópico que é o portal do porto para fortalecer a economia israelense.No entanto, a infraestrutura industrial, química e petrolífera do porto está agora em risco de reduzir a atividade.
Esses desenvolvimentos mostram que as operações de Huti não são apenas militares, mas também com um profundo impacto econômico. O cerco naval imposto a Israel tem sido um dos poucos casos nas últimas décadas que foram capazes de infligir a economia econômica em uma escala em um regime que sempre se baseou no controle comercial.