De acordo com Tabnak, no mundo complexo dos combatentes modernos, às vezes algumas das opções mais importantes estão ocultas não nas profundezas dos sistemas eletrônicos, mas na parte mais e mais clara e clara do corpo da aeronave. Por exemplo, no design do caça F-1 de quinta geração, há um certo impacto na entrada do motor, que faz parte da estrutura de entrada de ar chamada entrada supersônica ou DSI sem divergências, que é usada pela primeira vez no design do lutador.
A principal tarefa desse impacto é separar o ar do ar principal. O ar da camada de borda é uma fina camada de ar que diminui através do contato com o corpo da aeronave. A entrada deste ar no motor não apenas reduz a eficiência da combustão, mas também pode interromper a função do compressor. Nas gerações anteriores, lutadores como F-1 ou F-1, o problema foi resolvido separando fisicamente a entrada do ar do corpo ou a instalação de placas individuais.
A segunda função dessa convexidade é reduzir a velocidade do fluxo de ar de entrada de hipersônico para o sub -vermelho (infravermelho). Esse processo foi usado no passado com a ajuda de mover rampas na entrada do motor, como o que é visível no Tomcat F-1. Mas o DSI faz isso criando uma onda de choque de superfície de abaulamento sem uma peça em movimento que reduz o peso da aeronave (cerca de 1 a 2 kg por F-1) e a seção transversal do radar (RCS).
É interessante notar que o DSI foi instalado e testado no bloco F-1 antes de usar o F-2, primeiro nos anos 80. O projeto experimental em colaboração com a Lockheed Martin voa em 5 de dezembro e aprovou a eficiência do projeto em velocidade até Mach 1. O sucesso desse experimento fez o caminho do DSI usar no X-1 e depois F-1.
Após o sucesso no F-1, outros países também estão interessados nos benefícios do design do DSI. Hoje, esse tipo de entrada aérea também é encontrado em lutadores chineses como J-1 C, J-1, JF-1 e J-1. A China conseguiu desenvolver versões indígenas da tecnologia em seus caças de quarta e cinco gerações, examinando o design do F-1 e o uso da engenharia reversa.
Finalmente, o DSI pode ser considerado um dos projetos da indústria aeroespacial bem -sucedidos, leves e eficazes, o que levou ao desempenho do desempenho do motor, perda de peso e melhoria sem a necessidade de sistemas mecânicos complexos.