Kapra Teramer Ehibrid Vit: Um SUV está tentando combinar o melhor dos dois mundos. Motor – teste

Kapra Teramer Ehibrid Vit: Um SUV está tentando combinar o melhor dos dois mundos. Motor – teste


Essa marca jovem, que se queixou de liberdade do assento há apenas sete anos, começou a se rebelar, procurou os sinais ousados ​​para se forçar ao mar de dedicação. Agora, com Teramer, ele mantém códigos agressivos pelos quais era diferente, mas expressou quase a maturidade primária no centro de sua existência.

Para conseguir isso, ele retornou ao corpo de um SUV, é um formato mais comum em seu alcance, mas ele pode confirmar o mercado no mercado que mais vende no mercado, ele o enriqueceu com as características de uma família E ele era extra para ele da dose de vitamina, especialmente em versões molhadas, enquanto conseguimos protegê -lo com toda a veia esportiva para detê -lo.

Como? Vamos passar pelas partes. Para dar um piscar de olhos às famílias, o Terrama é a melhor cota de habitat disponível entre os modelos com marcas de tribos. Então, em suas capacidades esportivas, ele foi buscar o nariz de um tubarão ou a luz triangular de seu irmão Tavaskan, mas também as jantes aerodinâmicas, que nunca notaram. E, finalmente, ele deu a vida com motores fortes, prestou atenção especial à suspensão, freios, orientação para que ele pudesse reclamar de dirigir por aí. Cuidadoso Espolador: Ele é operado sem um candidato ou um veículo de direção desconfortável sem converter o Terramer, quando é feito para dar conforto, sem um grande desafio.

Terrama está disponível em Portugal com dois mecânicos: uma hibridação suave e um híbrido para ligar a corrente. Com 1,5 ETSI 150 CV DSG, o modelo usa tecnologia híbrida de 48V que suporta motor a gasolina de 1,5 litro. Já Híbrido plug-in (PHEV), que estamos dirigindo, combine um motor a gasolina de 1,5 TSI com um motor eletrônico com um motor eletrônico e combinado com um máximo de 400 nm, números, que as variantes permitem a variante de 0 a 100 km/h 7, 3, segundo e velocidade máxima de 215 km/hora.

A autonomia elétrica é fornecida por uma bateria de 120 km, 19,7 kwh -hour, que admite rapidamente até 50 kW, que não recorda praticamente a depósitos a gasolina – um carregador de carro todos os dias. Na versão úmida, a grande roda, a janela traseira de Ga Dark, ar -condicionado de três zonas automatizado, Controle de cruzeiro Adaptado, limite a velocidade e o portão da bolsa eletrônica. No entanto, há acesso de suspensão mais relevante e adaptado.

Ainda há um grande número de programados, que acorda a atenção: a aceleração de 0 a 100 km/h, que é menor do que o esperado de um carro com demanda esportiva por mais de sete segundos. No entanto, o torque máximo disponível (entre 850 e 4750 rpm) para a ampla faixa de rotação fornece a sensação de que você sempre tem um carro disponível, mesmo em situações difíceis verdadeiras. E é bom saber a qualquer momento que, se os freios puderem aplicar energia nele: se a unidade testada, tivemos freios Akibono com seis twisers de pistão.


Ehibrid molhado
Dr.

No comportamento, os termos nos fazem desejar, o que for. Escolha o modo de condução correto. Para maior agitação, o modo esportivo fortalecerá diferentes aspectos e o corpo do SUV não comprometerá a curva. No entanto, se escolhermos o modo de conforto, pode assumir o papel de um membro da família em duas vezes, a proteção da proteção e da percepção é privilegiada, mesmo a estrada que face a cara está em mau estado: pode absorver as irregularidades do Terrama e opere melhor com mais forte. Além disso, no caso do topo do intervalo, conseguimos confiar na nova geração do controle dinâmico do chassi (CCD), que permite ajustar a suavidade da suspensão adaptada e sempre preparar o carro para o carro para qualquer situação.

Esporte, mas confortável

Cada detalhe do design externo, mas o interior também parece ter sido projetado para informar a ideia de que estamos enfrentando um carro esportivo. A maneira como até as telas são pintadas, originalmente orientadas para o motorista: para o sistema multimídia A, 10,25 polegadas e outras 12,9 polegadas, e sob ele existem atalhos para algumas funções originais. O sistema multimídia é compatível com o Apple CarPlay e o Android Auto e não precisa girar o telefone celular com o cabo.

A Kapra também lutou para fornecer recursos do carro que permitem que a palavra mantenha a palavra confortável em seus recursos: ambos para o motorista, que podem encontrar facilmente uma melhor posição de condução na versão úmida, com combinação elétrica, mas o restante dos ocupantes.

Na segunda fila do banco, dois adultos são facilmente ajustados a uma altura de 1,5 metros, as pernas e espaços onde há muitas pernas podem ser feitas sem muitas pernas. Nesta configuração, entre os quatro ocupantes, as viagens prometem permanecer calmos. A presença do quinto passageiro se comprometerá com aqueles que seguem sua qualidade de vida. E aqueles que estão meio sentados levantarão o assento se espalham um pouco.

Ainda no consumo do consumidor, a bagagem de Phev perde para a proposta mais comprometida do Terameer, embora o volume de 400 litros possa aumentar até 490 litros, os bancos traseiros avançam. O positivo é que o banco traseiro pode ser conectado a 40/20/40, o que permite manter dois lugares de volta e carregar objetos longos. Este é, mesmo nesses pequenos detalhes, você verá a preocupação de fornecer a um carro a aspiração dos esportes com a versatilidade que você procura pela família.


Ehibrid molhado
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