Um juiz federal emitiu na segunda-feira uma decisão parcial entre Nova York e a guerra Nova Jersey Para colocar um preço no controverso congestionamento da cidade de Nova Iorque, o Empire State tomou a medida mais necessária de impor um plano para cobrar portagens aos condutores que entram no centro de Manhattan.
O juiz que supervisiona o caso, o juiz do Tribunal Distrital dos EUA, Leo M. Gordon, também apelou à Administração Rodoviária Federal (FHWA) para rever e esclarecer certos aspectos do programa de preços de congestionamento.
Embora Gordon tenha solicitado mais informações ao FHWA, ele não disse especificamente se o programa continuará conforme planejado em 5 de janeiro de 2025.
No entanto, as autoridades de Nova York e Nova Jersey reivindicaram vitória depois que Gordon emitiu sua decisão.
ARQUIVO – O tráfego entra na parte baixa de Manhattan após cruzar a Ponte do Brooklyn, quinta-feira, 8 de fevereiro de 2024, em Nova York. A governadora de Nova York, Cathy Hochul, adiou indefinidamente a implementação de um plano para cobrar dos motoristas um grande pedágio para entrar no coração de Manhattan na quarta-feira, 5 de junho de 2024, semanas antes de o primeiro sistema de “preços de congestionamento” do país entrar em vigor. (Foto AP/Bebeto Matthews, Arquivo)
“O programa seguirá em frente neste fim de semana”, disse a governadora de Nova York, Cathy Hochul.
Também participou o presidente e CEO da Metropolitan Transportation Authority (MTA), Jano Lieber, que disse que a MTA estava “satisfeita” com a decisão de Gordon.
“Estamos satisfeitos porque, em praticamente todas as questões, o juiz Gordon concordou com o tribunal federal de Nova Iorque e rejeitou a alegação de Nova Jersey de que a avaliação ambiental aprovada há 18 meses era deficiente”, disse Lieber. “O mais importante é que a decisão não interfere na implementação programada do programa para o próximo domingo, 5 de janeiro. Nas duas questões restantes em que o juiz solicitou que a Administração Rodoviária Federal (FHWA) fornecesse dados adicionais – informações que ainda não estavam antes o tribunal. Neste processo – certamente ações federais subsequentes, incluindo a aprovação de taxas de pedágio revisadas e reduzidas, colocaremos essas questões de lado.
ESTADOS UNIDOS-1º DE MARÇO: O presidente e CEO do MTA, Jano Lieber, fala à mídia durante um intervalo em uma audiência pública sobre preços de congestionamento na sexta-feira, 1º de março de 2024, em Manhattan, Nova York. (Barry Williams para NY Daily News via Getty Images)
Embora Hochul e o MTA tenham declarado vitória na imposição de preços de congestionamento, o procurador do estado de Nova Jersey, Randy Mastro, interpretou a decisão de Gordon de forma diferente, dizendo que os preços de congestionamento estão pendentes de maiores esclarecimentos por parte das autoridades federais.
“Saudamos a decisão do tribunal hoje no caso de preços de congestionamento. Por causa do caso de Nova Jersey, o juiz ordenou uma prisão preventiva e, portanto, o MTA não pode prosseguir com a implementação da atual proposta de preços de congestionamento em 5 de janeiro de 2025”, disse Mastro. “O juiz determinou que Administração Rodoviária Federal O MTA agiu de forma arbitrária e caprichosa na aprovação do plano, que a decisão do FHWA não forneceu nenhuma explicação razoável dos compromissos de mitigação, que Nova Iorque alterou significativamente o seu esquema de portagens depois de receber a aprovação federal, e que é necessária uma análise mais aprofundada antes da actual proposta de preços de congestionamento ser aprovada. aceito. efeito
“Nova Jersey opõe-se fortemente a qualquer esforço da administração Biden para forçar a aprovação de uma proposta de preços de congestionamento nas últimas semanas”, acrescentou. “Não poderia haver pior momento para impor um novo pedágio de US$ 9, aumentando-o em US$ 15 ao longo do tempo para aqueles que viajam para o centro de Manhattan a trabalho, escola ou lazer”.
ARQUIVO – Pedestres cruzam a Delancey Street ao entrar em Manhattan vindos do Brooklyn pela ponte Williamsburg, 28 de março de 2019, em Nova York. A governadora de Nova York, Cathy Hochul, na quarta-feira, 5 de junho de 2024, adiou indefinidamente a implementação de um plano para cobrar grandes pedágios dos motoristas para entrar no centro de Manhattan, semanas antes de o primeiro sistema de “preços de congestionamento” do país entrar em vigor. (Foto AP / Mary Altafar, Arquivo)
A FHWA tem até 17 de janeiro de 2025 para responder, conforme decisão do juiz.
No mês passado, o MTA aprovou o preço do congestionamento de Hochul numa votação de 12-1.
A tarifação do congestionamento começará em janeiro e instituirá um pedágio introduzido por vídeo nos pórticos recém-construídos no centro da cidade. Tráfego passando pela 60th Street e Central Park e entrando por Nova Jersey, Brooklyn ou Queens — exceto a ponte RFK Triboro e a ponte George Washington — sujeitas a portagens.
Hochul disse anteriormente que gostaria de ver um preço ligeiramente inferior ao original de US$ 15 – cerca de US$ 9, citando a inflação – e Lieber sugeriu que está aberto para ver se pedágios mais baixos podem atingir as mesmas metas de receita.
Em última análise, o MTA concordou com um plano faseado de preços de congestionamento que faria com que os motoristas de Manhattan sofressem pedágios mais elevados até 2031.
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O Presidente eleito Trump sinalizou a sua intenção de revogar a tarifação do congestionamento quando regressar à Sala Oval em 20 de Janeiro de 2025, uma medida que poderá ser ainda mais complicada se o programa já estiver em vigor.