Desde janeiro de 2024, o fabricante chinês concedeu veículos pelo uso de órgãos públicos na capital federal por meio de empréstimos, um contrato que não resulta em custos para o arrendatário
O fabricante chinês BYD deu 20 veículos para selo para o uso de ministros Tribunal de Justiça Superior (STJ). O contrato foi assinado em novembro de 2024 e estabelece que os carros chegam ao tribunal este mês.
Com o termo, o STJ se junta a outras agências públicas que entraram na empresa para o uso de veículos, como o Presidência da Repúblicaque usa carros byd desde janeiro de 2024 e o Câmara de Deputados e o Tribunal Federal de Auditores (TCU)Eles têm uma empresa reunida na empresa desde março de 2024.
Em todos os casos, não há custo para as instituições. O modelo de contrato é o empréstimo, um contrato no qual o empréstimo não gera custos para o inquilino e é válido por dois anos.
A Presidência da República usa dois modelos BYDO TCU, também dois, e a câmera, uma. Enquanto a presidência recebeu modelos de golfinhos e tan, o TCU usa dois selos e câmera, um bronzeado. É avaliado em R $ 449 mil, enquanto o valor de mercado do Seal é de R $ 298 mil e golfinhos, R $ 179 mil.
Os veículos administrados ao STJ representam o quádruplo do que foi rendido para a Presidência, Câmara e TCU: enquanto os outros órgãos, agregados, têm cinco participantes disponíveis, o Tribunal receberá 20 unidades do modelo do selo.
Byd afirma, em comunicado, que sua participação no evento STJ “foi mantida com total transparência e dentro das regras atuais, com o objetivo de promover o uso de veículos elétricos no país”. O STJ, através do estudo preliminar do contrato, justifica o chamado de defeitos na frota em uso por ministros e consultores do Tribunal.
O selo é um modelo de propulsão elétrica, tem uma potência de 530 cavalos de potência e foi escolhido para apresentar o menor valor na investigação de mercado realizada pelo tribunal.
De acordo com o estudo preliminar do STJ, a frota usada pelo tribunal, que consiste em dez carros Hyundai Azera e 24 do modelo de Ford Fusion, “tiveram sérios problemas mecânicos”.
O estudo lista que a mudança de motores foi necessária em 14 das 34 unidades e, em três deles, o problema foi recorrente. Os técnicos também afirmam que o fechamento da produção de Azera e Fusion “tem fornecido dificuldades para substituir as peças”.
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