O imposto sobre o carbono dos liberais não contribui de forma significativa para a redução das emissões industriais de gases com efeito de estufa
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Embora o líder conservador Pierre Poilievre convoque eleições para “reduzir o imposto” este ano, o imposto sobre o carbono dos Liberais é simplesmente a ponta do iceberg quando se trata dos custos adicionais impostos aos canadianos pelas actuais políticas federais de impostos sobre o carbono. muitos dos quais são ineficientes, contraproducentes e ilógicos.
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Na realidade, o imposto sobre o carbono do Primeiro-Ministro Justin Trudeau – ou seja, neste contexto, a taxa federal sobre 22 formas diferentes de energia baseada em combustíveis fósseis, incluindo a gasolina e o gás natural – não contribui significativamente para a redução das emissões industriais de gases com efeito de estufa.
A tarifa do combustível aumentará 18,75%, para US$ 95 por tonelada de emissões em 1º de abril, passando de US$ 80 por tonelada, no caminho certo, para US$ 170 por tonelada em 2030. Só isso aumentará o custo da gasolina em 20,91 centavos por litro em comparação com 2019, quando foi foi imposto pela primeira vez, a caminho de 37,43 centavos por litro em 2030.
Mas o seu impacto nas emissões é relativamente pequeno, e o próprio governo de Trudeau reconheceu no ano passado, em resposta ao questionamento dos conservadores, que “não mede a quantidade anual de emissões que são diretamente reduzidas pelo preço federal do carbono”.
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O Canadian Climate Institute (um think tank independente financiado pelo governo federal) estimou em 2024 que a sobretaxa de combustível representará apenas 8% a 14% das reduções de emissões para a meta federal de pelo menos 40% por ano abaixo dos níveis de 2005.
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Embora controversa em termos de saber se o seu sistema de descontos faz com que a maioria dos canadianos pague melhor ou pior financeiramente, a sobretaxa de combustível é apenas uma das 149 políticas federais destinadas a enfrentar as alterações climáticas.
O custo total destes programas federais para o público canadiano em Abril de 2023, de acordo com o governo Trudeau, foi superior a 200 mil milhões de dólares, excluindo custos adicionais de programas governamentais provinciais e municipais.
A ICC afirmou que o maior contribuinte para as reduções de emissões é a precificação industrial do carbono, um sistema de precificação baseado na produção para grandes emissores que envolve a compra e venda de créditos de carbono e que representa entre 20% e 48% das reduções de emissões até 2030.
Isto se soma ao limite governamental de emissões de petróleo e gás (7% a 34%), regulamentações de metano (1% a 21%), captura de metano residual (7%), regulamentações de combustíveis limpos (0% a 4%), investimento imposto. créditos (2% a 3%) e padrões para veículos elétricos (2% a 3%).
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Juntamente com muitos economistas, Trudeau sustenta que o imposto federal sobre o carbono é a forma mais eficiente de reduzir as emissões e apenas um pequeno contribuinte para a inflação, razão pela qual o preferiu a alternativas mais dispendiosas, como subsídios e regulamentações governamentais.
Mas, na realidade, Trudeau impôs todos os três aos canadianos (o imposto sobre o carbono, mais subsídios e regulamentos), enquanto os Estados Unidos, o nosso maior parceiro comercial, nunca tiveram um imposto nacional sobre o carbono.
Qual foi o sucesso da abordagem do Canadá? Não muito.
Em 2022, de acordo com os dados federais mais recentes disponíveis, as emissões do Canadá aumentaram para 708 megatoneladas, acima das 698 megatoneladas em 2021.
Em termos do objectivo de Trudeau de reduzir as emissões em pelo menos 40% em comparação com os níveis de 2005 até 2030, até agora ele reduziu-as em apenas 7,1%.
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Um relatório de novembro de 2024 do Comissário Federal do Meio Ambiente, Jerry DeMarco, que auditou a Lei Canadense de Responsabilidade de Emissões Líquidas Zero do Canadá, concluiu que é improvável que o Canadá cumpra a meta de Trudeau para 2030 devido a uma ampla gama de falhas políticas relacionadas à implementação incorreta.
Os liberais elogiam constantemente os potenciais benefícios económicos e ambientais das suas políticas climáticas.
Mas subestimam os seus custos e, como relatou o Oficial de Orçamento Parlamentar Yves Giroux, em 1,5% do total global, mesmo a redução das emissões do Canadá para zero líquido não terá impacto material nas alterações climáticas sem uma estratégia global para reduzir as emissões, que tem falhado consistentemente para cumprir as metas de emissões estabelecidas pelas Nações Unidas.
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Na realidade, a agenda das alterações climáticas do governo Trudeau é principalmente uma política económica com enormes implicações para os canadianos como consumidores de energia e como contribuintes.
Por exemplo, o Canadá terá de aumentar drasticamente a sua capacidade de produção de electricidade para satisfazer as crescentes exigências colocadas à rede nacional pela nossa indústria de veículos eléctricos, altamente subsidiada.
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Isto se deve às determinações federais de que 60% dos novos automóveis de passageiros e caminhões leves vendidos no Canadá devem ser elétricos até 2030, aumentando para 100% em 2035, juntamente com 35% das vendas de novos veículos de serviço médios e pesados até 2030 e, quando. viável. , 100% até 2040.
Mas as políticas federais em matéria de alterações climáticas também se destinam a reduzir e, eventualmente, eliminar a utilização de combustíveis fósseis, incluindo o gás natural, para gerar electricidade, em favor da energia eólica e solar.
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Ao contrário do gás natural, a energia eólica e solar intermitentes não podem fornecer energia de base à rede sob demanda, dadas as atuais limitações da tecnologia de armazenamento de baterias.
A eliminação prematura do gás natural em favor da energia eólica e solar para gerar electricidade poderá tornar a rede eléctrica gerida pelas províncias do Canadá cada vez mais instável e vulnerável a cortes de energia e apagões, com novos custos significativos impostos ao público.
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A criação de cadeias de abastecimento nacionais para fornecer matérias-primas para fabricar veículos eléctricos e baterias de veículos eléctricos (actualmente dominadas pela China) exigirá uma rápida expansão das operações mineiras canadianas, face às leis ambientais federais e provinciais que levam muitos anos a cumprir.
As exigências crescentes também estão sendo colocadas na rede elétrica devido à necessidade de alimentar sistemas de inteligência artificial com uso intensivo de energia.
Estas são apenas algumas das questões que precisam ser abordadas no futuro, além da eliminação da taxa federal sobre combustíveis.
Eles falam de preocupações mais amplas sobre se é possível corrigir as dispendiosas falhas de concepção e inconsistências lógicas inerentes ao sistema bizantino de impostos, subsídios e regulamentos sobre carbono de Trudeau que o seu governo criou durante a sua década no poder desde 2015.
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